从俄罗斯到乌克兰，中国民间企业牵手他国企业，建造“大飞机”的“折腾”一直没有停过，而尘埃落定之后，除了一地鸡毛、几番口水之外，结果都是再无下文。

　　来自乌克兰的“大飞机”

　　8月30日，一则让航空界人士措手不及的消息发布。该消息显示，中国空域产业集团与乌克兰国有企业安东诺夫在北京钓鱼台国宾馆达成多项共识，双方就目前世界最大运输机安-225正式落户中国签署了合作协议。协议签署后，中国空域产业集团将获得安-225包括发动机在内的所有技术、图纸和产权。这样的描述意味着，中国将要生产世界上最大的飞机。

　　安-225，目前全世界起飞重量最大的巨型运输机，其起飞重量640吨，是世界载重量最大的飞机，由乌克兰安东诺夫设计局研制，目前全世界仅有1架，中国企业要和乌克兰合作生产这种飞机界的巨无霸，外行人听起来难免精神一振！

　　“听起来不靠谱，这么大的项目，没有中航工业参与，没有得到发改委的批准是难以想象的，”一名不愿透露姓名的航空制造业人士表示。其告诉新金融观察记者，关于“大飞机”制造，国家有着完整的规划，并不是随随便便谁都可以参与进来的。“就算你不差钱，也是需要批准和许可的，并且"大飞机"制造项目，动辄就要10年时间，不是简单的项目。”

　　民间企业与乌克兰合作制造世界最大的飞机。一切听起来是如此美好，然而事实表明，这样的合作并不靠谱。对于这样的巨型项目，不但中国业界关注，也吸引了外媒的目光，有外媒援引乌克兰国有企业安东诺夫发布的消息称，该公司不会向中国转交安-225运输机知识产权以及型号合格证的持有权。这就意味着，合作还未开始，分歧即已经出现。

　　与安东诺夫航空公司合作的，是一家叫做中国空域产业集团的公司，并未在内地注册。有媒体通过中国香港特别行政区政府网上查册中心查询获悉，中国空域产业集团有限公司2012年于香港注册成立，为私人企业，注册资本为1万港元，与其官网宣称的5亿港元相去甚远。

　　就在安-225合作项目之前，有消息称，俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议，这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息，该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担，将以俄伊尔-96为蓝本，预计于2025年交付运营。

　　那些不靠谱的项目

　　由不知名的民营企业出面，联合前苏联国有公司，合作制造世界上一流的“大飞机”，这样的故事不是今天才有，早在2年前，就数次传出类似让人振奋的消息，当然到了今天也多数没了下文。

　　2014年3月22日，河南欧贝飞机公司以200亿元人民币购买100架苏霍伊超级飞机为“聘礼”，与俄罗斯苏霍伊民用飞机公司在郑州航空港区合作组建喷气式民用客机交付中心和总装线。

　　大型飞机生产和制造，一直是工业制造领域顶尖的技术，其难度大、工艺复杂、专业性要求极高，而且动辄需要几百亿元的投资，显然不是谁都玩得起的。而该项目显然并不具备产业基础和人才基础，其发展前景也令人担忧。

　　100架苏霍伊SSJ-100飞机总售价约200亿元人民币，欧贝公司负责人笑称是“百吨黄金做聘礼，欧贝迎娶苏霍伊”。

　　当时的消息显示，苏霍伊SSJ-100与欧贝将合作组建SSJ-100绿皮飞机交付中心和总装线，填补河南无喷气式飞机整机制造业的空白。而郑州也有望成为继天津、上海之后，国内第三个拥有100座级客机总装线的城市。

　　根据苏霍伊方面的说法，首架飞机有望在2015年交付使用，而事实却是，直到2016年的今天，也没有看到一架河南生产的“大飞机”出现在中国的蓝天。

　　同样是2014年夏天，中国民营企业与俄罗斯合作建造“大飞机”的故事在哈尔滨展开。在当年的中俄博览会上，黑龙江省华夏天元国际贸易有限公司、俄罗斯联合飞机制造集团—运输机股份公司签署《大型宽体运输机伊尔-96-400T飞机项目合作协议》。

　　根据该协议，合作项目总投资500亿元人民币，全部建成后产值将突破1000亿元人民币。伊尔-96-400T飞机是俄罗斯目前仅有的一种新型宽体运输机，运输92吨货物可飞行5000公里，运输50吨货物可飞行1.1万公里。

　　彼时，华夏天元国际贸易有限公司高级工程师王秉刚表示，这是一次中俄合作大手笔，此后，再无该公司核心人士出现为该项目背书。

　　记者搜遍互联网，显示该公司主要业务为物流，唯一与航空沾边的是其曾经运营哈尔滨—阿克托别（哈萨克斯坦）—莫斯科航线。此后，再无关于该飞机制造项目的任何进展。而该公司网站目前显示无法打开。

　　有航空制造业内人士分析，我国航空工业，无论是自主创新还是国际合作，应按国家整体规划发展，而不是按照地方政府或者私营企业的利益格局需求各自为战。

　　不约而同的是，无论是2014年的两次合作，还是安-225项目，都没有看到国家相关部门的批准和背书。而当年炒得热火朝天的“大飞机”，再无下文。