承担至内地长途客运，与地铁公交灵活接驳

　布吉火车站将成综合客运枢纽

　　逾90岁高龄的布吉火车站即将开始全面改造，迎来新生。由规划局及广州铁路(集团)公司联合组织的“布吉综合客运枢纽规划及设计方案招标”活动已于日前结束，两套方案被最后确认入围。按照规划，现状极为简陋的布吉火车站将改造成一个集铁路站、地铁站、常规公交站为一体的综合客运枢纽，布吉火车站地区整体交通布局将得到完善。

　　据介绍，共有5家单位参加了本次投标，其中，华南理工大学建筑设计研究院和铁道第四勘察设计院提交的方案经过专家审议后被选为入围方案，并分列第一、第二名。

　　文／本报记者　陶然

　　本版图片均为资料图片

　　辅助川湘鄂赣长途客运

　　据市规划部门有关专家介绍，近年来，铁路运输特别是长途客运需求快速增长，而深圳长途客车数量明显偏少，不利于深圳建设成为区域性经济中心城市，也造成了深圳市及周边地区居民铁路长途出行难的问题。因此，布吉铁路客运站的建设被提上了日程。　该专家表示，根据深圳市《深圳地区铁路运输总图规划》和《深圳市铁路第二客运站交通规划》，深圳未来铁路客运将形成“二主一辅”格局。龙华第二客运站和罗湖站将作为主要客运枢纽，布吉客运站为辅助客运枢纽。在龙华第二客运站建成前，深圳市的铁路客运功能主要由罗湖站、布吉站和深圳西站承担。龙华第二客运站建成后，深圳西站的客运功能将逐步淡出，今后将以承担货运功能为主。

　　根据记者了解，布吉火车站是广深铁路区间的一个普快、慢车停靠站，为广深线上的四等中间站，运输量较少，设施极为简陋。现在布吉火车站现有正线3条、到发线6条、货物线1条、一座基本站台和一座中间站台，现有站房100余平方米，系修建广九铁路时所建造，已有90多年历史，是广深双线改造及广深准高速施工时唯一未进行站房扩建改造的车站。而按照本次规划的设想，在布吉综合客运枢纽建成后，近期内铁路旅客车站将计划日发客车25－30对，办理广茂线、京九线及部分京广线方向的中长途列车始发终到作业和部分沿海铁路、广深本线快速列车的始发终到作业及各方向客车的通过作业，包括开行至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省份的长途旅客列车，估计近期日均客流量5万人次，远期则为9万人次。

　　铁路地铁公交接驳交通

　　随着深圳地铁一期开通的临近以及相继工程的展开，关于地铁以及其他交通工具的接驳问题成为市民关心的热点。

　　根据记者的了解，作为连接深圳城市中心区和东部发展轴的客运干线地铁三号线将在布吉综合客运枢纽范围内设站，具体位置为布吉综合客运枢纽的东广场内。地铁车站的规模及功能布局以集散高峰小时客流量约1万人次考虑。而考虑到地铁工程的工期问题，综合客运枢纽内的铁路旅客车站和地铁站的建设将分期进行。

　　在接驳交通设施的安排上，按照规划设想，布吉综合客运枢纽内近期将安排总共12条线路的大巴，高峰小时单向客运量为4600人；安排9条线路小巴，高峰小时单向客运量为1800人；另外，在高峰小时提供1000辆出租车及500辆社会车辆的出入。近期高峰小时的合计接驳能力为7900人次，而在远期，常规公交的接驳能力将在高峰小时达到合计15000人次。另据了解，按照规划要求，布吉综合客运枢纽场站内将不单独设置公路长途客运车站。

　　小资料

　　根据规划，综合客运枢纽周边用地功能以生活居住、商业办公、配套服务为主、其结构为两片、三轴、多级中心。

　　“两片”为核心腹地被铁路和深惠路分隔的东西两片大型社区。

　　“三轴”分别为：城市发展主轴——站场东侧的深惠路东接特区深南大道、西至龙岗、是全市范围内由特区内向特区外梯度推进的重要发展轴之一，是沿线各城市组团城市功能生长的骨架；社区联系主轴——沿莲花路将形成联系东西两侧社区生活功能的主要通道，沿线布置一定的社区商业、服务、配套设施等；片区空间主轴——以综合枢纽为节点将片区东北部的行政及商务办公区与西侧的商业区连为一体的空间联系轴。

　　“多级中心”则分别为：核心商业服务中心——位于综合枢纽西侧，以现状的商业中心为基础，形成服务于整个布吉组团的中心商业区域；次级商业服务中心——为城市服务的次一级商业中心，是核心商业中心的补充；社区服务中心——分别位于枢纽站场东侧的大型生活社区内，是社区集中配套服务的功能中心。